Il più grave disastro su rotaie della storia europea, dimenticato dalla cattiva coscienza collettiva, preso a emblema di un urlo dei diseredati contro ogni guerra e contro la sopraffazione dei poveri ad opera dei forti.

L'evento, nel sessantennale dal suo verificarsi, è stato finalmente rievocato dalla grande stampa nazionale con articoli apparsi su "Il Corriere della Sera", "Famiglia Cristiana", "Il Mattino".

COMUNICATO STAMPA

DALL'UMBRIA 

Pio de Giuli - Direttore della Rivista "Subasio" Organo dell'antica

Dalla Svizzera

DA MILANO

DALLA SICILIA

GUGLIELMINO MARIA LETIZIA (nipote di Troiano Salvatore)

DALLA CAMPANIA

Dall'Albania

Ciao Gennaro!

DALLA CAMPANIA

DALLA BASILICATA

Egregi Signori,
dopo aver seguito la trasmissione "UN GIORNO SPECIALE" di Michele Cocuzza il 24/03/04 ho visitato il vostro sito. Mi rivolgo a voi con la mia più grande ammirazione e gratitudine per aver ricordato la tragedia di Balvano, per averne creato un sito ed un gruppo in modo da far ridiventare persona tutte le vittime della tragedia.

Sono la pronipote di due vittime della tragedia e riporto qui la mia testimonianza per potergli dare la giusta identità, vi prego per tanto di correggere come segue: 

1. CAMPANILE GIUSEPPINA: indicata nella lista dei martiri al n. 70 erroneamente come GIUSEPPE. Nata a Tramonti il 02/03/1894, aveva quindi compiuto il 50° anno di età al momento della tragedia (non aveva 49 anni come indicato) e risiedeva a Nocera Inferiore (SA).
2. RAGOSA ALFONSO: nr. 340 nella lista dei martiri, figlio di CAMPANILE GIUSEPPINA nato a Nocera Inferiore (SA) nel 1929 aveva dunque 15 anni al momento della morte.

Se fosse possibile inserirle sarei grata di inviarvi anche le due foto degli scomparsi.

Sono ancora in vita le due figlie della Sig.ra Campanile: Ragosa Luisa (mia nonna), ancora residente a Nocera Inferiore e che ricorda benissimo il periodo della tragedia e Ragosa Palmina (residente in Germania).

Le rievocazioni dell’immane disastro ferroviario di Balvano, che hanno riempito le pagine di settimanali e quotidiani e lo spazio di numerosi programmi televisivi, hanno fortemente scosso nostra madre, ormai ottantenne, che ha inteso ripercorrere, scrivendole, le tappe più importanti di quel dramma, che ha segnato profondamente la sua vita.

     Ha sentito il dovere morale, nei confronti dei suoi genitori da lei tanto amati e venerati, di raccontare la sua esperienza al fine di fare luce e chiarezza su una tragedia dimenticata, nascosta e, purtroppo, manipolata.

     Grati per la cortese attenzione, con profonda stima

                                                                                                                 I figli

                                                                                         Sac.Nicola, Rina e Antonio Mammato

Per leggere la lettera della signora Maria Monti:

Balvano. Familiari delle vittime, associazioni, istituzioni locali, i rappresentanti dell’Ente Ferrovie, le comunità religiose e gli ultimi superstiti della tragedia del treno di Balvano si sono ritrovati ieri sera nel paesino lucano «per non dimenticare». Sessant’anni fa la tragedia con oltre seicento morti, quasi tutti napoletani che si recavano nei paesini della Basilicata per fornirsi di pane, olio, verdure.
La presidenza del Consiglio regionale della Basilicata ha promosso l’incontro per ricordare il più grande disastro ferroviario della storia europea e mondiale, che avvenne nella notte tra il 2 e il 3 marzo 1944 e che causò 521 vittime, secondo l’elenco ufficiale che negli anni ha subìto variazioni in aumento. Il treno 8017, il merci Napoli-Battipaglia-Potenza, partito da Balvano alle 12.50 del 3 marzo 1944, trainato da due locomotive e composto da 47 vagoni, non arrivò mai alla stazione di Bella-Muro. Nella galleria di Balvano, lunga quasi due chilometri, avvenne la tragedia. Il treno, per la pendenza e per cause tecniche, tuttora non accertate, non riuscì a proseguire la sua marcia e la galleria si trasformò in una camera a gas in cui centinaia di persone morirono soffocate dal monossido di carbonio sprigionato dalle locomotive di testa.
«Dall’iniziativa - ha dichiarato il presidente del Consiglio regionale della Basilicata, Vito De Filippo - è nato un comitato per non dimenticare le vittime di un incidente mai chiarito nelle sue dinamiche e per rievocare una triste pagina storica poca nota ai più, ma fortemente viva nella memoria dei parenti e della comunità di Balvano».
Nel corso della manifestazione è stata presentata l'iniziativa legislativa dell'onorevole Giuseppe Molinari (gruppo Margherita) per istituire il «giorno della memoria» il 3 marzo, e per realizzare un museo presso la stazione ferroviaria di Balvano, oggi in disuso, così come quasi tutte le stazioni della tratta Eboli-Potenza.

"Il Mattino da online"

[Articolo pubblicato in "www.regione.basilicata.it", 14 maggio 2004]

Consiglio regionale della Basilicata
Struttura di coordinamento attività di informazione, comunicazione ed editoria

UFFICIO STAMPA

Non dimenticare le oltre cinquecento vittime di un incidente mai chiarito nelle sue dinamiche, quello avvenuto a Balvano il 3 marzo 1944, e rievocare una triste pagina storica poco nota ai più, ma fortemente viva nella memoria dei parenti e della comunità di Balvano. È questo il senso della manifestazione tenutasi a Balvano questa sera e promossa dalla Presidenza del Consiglio Regionale della Basilicata in ricordo del 60º anniversario della tragedia della galleria Monte Armi, il più grande disastro ferroviario della storia europea. "Abbiamo intenzione - ha dichiarato il Presidente del Consiglio Regionale della Basilicata, Vito De Filippo - di istituire un comitato costituito da rappresentanti di associazioni, Istituzioni locali, Ferrovie, comunità religiose, studiosi e giornalisti. Una iniziativa - ha dichiarato De Filippo - che rafforza la proposta legislativa dell'onorevole Molinari tesa ad istituire il Giorno della Memoria -il 3 Marzo- e a realizzare un museo della Memoria presso la stazione ferroviaria di Balvano, oggi in disuso. Dello stesso avviso anche il giornalista dell'Ansa, Mario Restaino, autore del libro "Un treno, un'epoca: storia dell'8017", una ricerca storica sull'incidente ristampata dal Consiglio Regionale della Basilicata. Restaino, presente all'incontro, ha sottolineato la necessità di recuperare la stazione e destinarla a museo per ricordare le tante vittime. Durante l'incontro sono stati ripercorsi quei tragici momenti nei quali il treno merci 8017, entrando nella galleria delle Armi situata tra le stazioni di Balvano-Ricigliano e Bella Muro, incominciò a slittare non riuscendo più a procedere. Nella galleria, oltre cinquecento furono i passeggeri, molti dei quali abusivi in viaggio verso la Puglia per acquistare viveri da vendere al mercato nero della Campania e del centro Italia, che perirono a causa delle esalazioni di acido carbonico prodotte dalla locomotiva. Una tragedia - ha dichiarato l'onorevole Molinari - consumata in brevissimo tempo e che lascia, ancora oggi, margini di incertezza sulle modalità con cui l'incidente avvenne. "Con la proposta di istituire il Museo - ha concluso Molinari - si vuole onorare il ricordo di quanti contribuirono anche con la vita alla ricostruzione del Paese in una fase storica nella quale miseria e disperazione, oggi fortunatamente superate, costituivano la costante". "Non si poteva - ha concluso De Filippo - lasciare sottaciuto tale avvenimento nel quale persero la vita centinaia di uomini. Un atto dovuto nei confronti di quelle persone e dei loro parenti che, ancor oggi, si recano presso quel luogo, per non dimenticare e per rendere omaggio ai propri cari".

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[Articolo pubblicato in "basilicatanet.it", 15 maggio 2004]

15/05/2004 14.01.50

(ACR) (ANSA) CONSIGLIO: BASILICATA; TRAGEDIA BALVANO SARA' RICORDATA

BALVANO (POTENZA), 15 MAG - Il Presidente del Consiglio regionale della Basilicata, Vito De Filippo, promuoverà la costituzione di una comitato che suggerisca all'Assemblea alcune iniziative da attuare in vista del 2005, per ricordare l'incidente ferroviario nel quale, la notte fra il 2 e il 3 marzo 1944, oltre 500 persone morirono per asfissia in una galleria nei pressi di Balvano (Potenza). Lo ha annunciato lo stesso De Filippo concludendo una riunione svoltasi in paese proprio per avviare iniziative in ricordo della sciagura, la più grave della storia ferroviaria italiana e fra le più gravi nel mondo: all'incontro ha partecipato anche l'on. Giuseppe Molinari (Margherita), il quale ha presentato una proposta di legge per l'istituzione di una "giornata della memoria" in ricordo delle persone morte quella notte sul treno 8017. De Filippo, in particolare, ha indicato la necessità di "realizzare una sede per ricordare stabilmente la tragedia, a partire dal 2005", e l'opportunità di concludere un protocollo d'intesa con le Ferrovie dello Stato per "salvare e valorizzare la stazione di Balvano. Siamo figli - ha spiegato il Presidente del Consiglio regionale - anche dei luoghi, oltre che del tempo in cui viviamo, e Balvano per la sciagura del 1944 e per il terremoto del 1980 è simbolo del dolore e della sofferenza ma anche della tenace volontà di rinascita". Il Presidente del Consiglio regionale della Basilicata ha ipotizzato anche contatti con la Provincia di Salerno e la Regione Campania, in considerazione della provenienza della maggior parte delle vittime. All'inizio della riunione, Molinari - che ha inviato la sua proposta di legge anche il Presidente della Repubblica, Carlo Azeglio Ciampi - ha sottolineato il "carattere istituzionale, e assolutamente non politico, dell'iniziativa. Credo - ha aggiunto - che nel 2005 dovremo ricordare l'incidente ferroviario con una manifestazione a carattere nazionale".
Oltre a Molinari e De Filippo, all'incontro hanno partecipato il consigliere regionale della Basilicata, Gerardo Mariani (Ri), il sindaco di Balvano, Vittorio Di Carlo, un dirigente delle Ferrovie, i sacerdoti don Antonio Palo e don Franco Corbo, parenti delle vittime, un testimone, amministratori locali e rappresentanti di enti e istituzioni, un macchinista e lo scrittore Gianluca Barneschi. Quest'ultimo ha annunciato la pubblicazione di un libro che ricostruisce la sciagura ("Balvano: la strage dimenticata", sarà il titolo) e la possibilità che la storia venga presentata in uno sceneggiato televisivo. Il rappresentante delle Ferrovie ha sottolineato "la disponibilità della società a valorizzare la stazione di Balvano". Il testimone, Vincenzo Pacella, all'epoca dei fatti giovane artigiano di Balvano al quale, come ad altri, le autorità ordinarono di collaborare alla rimozione dei cadaveri, ha ricordato che ne furono scaricati dal treno 515 o 520 (il dato è significativo in considerazione del fatto che la cifra delle vittime non è mai stata stabilita con certezza assoluta). (ANSA). RES

Nino Masiello
«Partito». Il segnale fu lanciato dalla stazione di Balvano, provincia di Potenza, cinquanta minuti dopo la mezzanotte tra il 2 e 3 marzo del 1944, appena il treno 8017, proveniente da Napoli, si rimise in movimento per raggiungere la stazione di Bella-Muro, altra tappa sulla via di Potenza. Come da regolamento il capostazione di Balvano avrebbe dovuto ricevere quello di «Giunto» una volta arrivato il convoglio nella stazione successiva - due locomotive e quarantasette vagoni, per una lunghezza complessiva di 500 metri -, ma quell’atteso segnale non arrivò. Sicchè, due ore dopo il tempo previsto per la percorrenza Balvano - Bella-Muro, il ferroviere cominciò a preoccuparsi. Una dimenticanza del collega? Ma, alle 5 del mattino, vide arrivare, stravolto dall’affanno e dallo sgomento, Michele Plato, frenatore dell’ultimo vagone dell’ 8017: un sopravvissuto. Il primo che racconterà la strage in galleria, entrando nei verbali del Procuratore del re a Potenza, testimone di quello che, per molti aspetti, è ancora un giallo dopo sessant’anni.
Mario Restaino, responsabile della sede regionale dell’Ansa a Potenza, ha coronato un lungo, difficile impegno certosino con un libro appena ristampato, a cura del Consiglio Regionale della Basilicata (Un treno, un’epoca: storia dell’8017, Arti grafiche Vultur, pagg. 141). La ricostruzione di Restaino propone più di un inquietante interrogativo sulle cause di quella tragedia della quale non è possibile conoscere nemmeno il numero esatto delle vittime, non già le cause che la determinarono. L’unica certezza, probabilmente, è che la gran parte dei viaggiatori era rappresentata da uomini e donne della Campania che si erano avventurati su quel treno partito da Napoli per andare a barattare o comprare, a Potenza e dintorni, vettovaglie da scambiare con indumenti usati, calze da donna, tabacco sfuso, sigari toscani, fiammiferi di zolfo, scarpe, spago, lana grossa per materassi: merce da povericristi. Una fauna che il viaggiatore Pasquale Festa Campanile raccontò nel suo romanzo d’esordio Nonna Sabella.
I pendolari della fame, furono definiti anche così, non riuscirono, come centinaia di loro compagni di viaggio, a vincere il fumo che si impossessò della lunga galleria in salita nella quale, nonostante le due locomotive in testa al convoglio, il treno si arrestò. La «galleria delle armi», poco meno di due chilometri, è la più lunga delle 37 che si attraversano sulla tratta Battipaglia - Potenza. Lì, da quando era stata costruita la linea ferroviaria, il fumo del treno in corsa rendeva sempre difficile, per pochissimi istanti, il respiro dei viaggiatori. Ma quella notte, fermatosi il convoglio, il fumo prodotto dalle due immense locomotive e prodotto dalla combustione di pessimo carbone, evidentemente pieno di zolfo e proveniente da una partita importata dai Balcani, sicuramente inadatto alla bisogna, portava la morte, non già una breve difficoltà di respirazione.
«Come è possibile - si chiede e chiede, poi, Restaino - che quei due bestioni di locomotive da montagna, adatte, cioè, a quel percorso, a quel tipo di treno, a quel peso, non riuscirono a superare la galleria?». Il libro offre, anche uno spaccato del modo in cui, in quel 1944, circolavano le informazioni, controllate dallo speciale reparto militare PWB, Psycological Malfare Branch i cui quadri erano prevalentemente formati da giornalisti americani e inglesi, molti con una diretta conoscenza dell’Italia di prima della guerra. «Una censura che non funziona - o agisce in modo più blando con i giornali locali, il cui atteggiamento verso l’incidente sorprende, però, per la scarsità di notizie e per l’attenzione posta verso alcuni particolari, trascurandone altri». L’Ordine, periodico della Democrazia Cristiana, parla del fatto nel numero del 5 marzo 1944. Testo glaciale: «Mentre andiamo in macchina apprendiamo che tra Piperno e Baragiano un treno viaggiatori proveniente da Napoli, per il sovraccarico non ha potuto superare una galleria. Conseguenza: ben quattrocento persone morte di asfissia! Ci sono mille motivi per pensare che quel sovraccarico era di contrabbandieri e contrabbando. Imploriamo, a nome delle vittime, che ci si decida una buona volta a regolare il traffico dei viaggiatori».
Nel museo di Pietrarsa è conservata una delle due locomotive di quella tragedia immane, che ha provocato la morte di 517 persone nella galleria delle Armi, tra le stazioni di Balvano e Bella - Muro.

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From: "adramelek" <adramelek@tin.it>

To: <adramelek@tin.it>

Sent: Wednesday, March 02, 2005 10:40 PM

Subject: TRENO DI LUCE

>

> Il libro di Gianluca Barneschi "Balvano 1944. I segreti di un disastro

> ferroviario ignorato"

> (edito da Mursia) sarà presentato venerdì 4 marzo alle ore 17 nella Sala

> del Museo Provinciale

> di Potenza.

>

> Interverranno: Sabino Altobello (presidente della Provincia di Potenza),

> Gianluca Barneschi (autore del libro), Ulderico Pesce (attore), don

> Giuseppe Pronesti (parroco di Picerno). Moderatore Donato Pace

> (giornalista).

>

> TRENO DI LUCE 8017:

> L'INNO ALLA PACE DEI 521 MORTI DELLA

> TRAGEDIA DI BALVANO

>

> http://www.antiarte.it/trenodiluce

mail giovedì 22 settembre 2005 0.09.15

Da quel marzo del 2004 seguo costantemente gli sviluppi della vicenda, mi sono rivolta al comune di Piano per un progetto che mi sta molto a cuore, una lapide nel cimitero a perenne ricordo delle vittime di Piano di Sorrento. Il Sindaco Luigi Iaccarino, l’assessore alla Cultura Giovanni Iaccarino, il dottor Pepe e tutta l’amministrazione comunale si sono subito mostrati disponibili e partecipi.

Ho il piacere di comunicarvi che il giorno 18 settembre 2005 sul cimitero di Piano di Sorrento c’e stato lo scoprimento della lapide, alla presenza anche dell’avvocato Gianluca Barneschi, che la sera precedente è stato ospite del Comune di Piano per la presentazione del suo libro”Balvano 1944”.

Rosa Di Filippo

Cari amici del Treno di Luce

       nell'augurarvi una felice pasqua non posso fare a meno di pensare alla

 prima forma di resurrezione dei corpi: quella che attraverso il nostro

 spirito stiamo assicurando a tutte le anime dei nostri cari trapassati nella

 Galleria di Balvano tanti anni fa.

      Quei morti reclamavano il nostro ricordo, dimenticati da istituzioni che a

 chiacchiere predicano l'umanismo ma che di fatto pensano solo a non

 compromettersi.

      Col nostro affetto, la nostra caparbietà, la nostra fede ma soprattutto con

 la nostra alleanza,  quei morti sono ritornati alla luce.

      La prima resurrezione è stata nella nostra memoria. Nella memoria di tutti

 noi alleatici per comunicarci, attraverso l'affetto giammai sopito, il loro

 ricordo.

      A un ragazzino che chiedeva al papà che gli raccontava la tragedia di

 Balvano che fine avessero fatto quei morti, il padre aveva risposto:"Sono

 diventati angeli".

      Gli angeli, grazie, a noi sono ritornati sul mondo attraverso la nostra

 Memoria Personale.

      Il secondo tributo è stato quello della Resurrezione nella Storia.

      Il Convegno all'Università di Salerno, l'articolo apparso sull'Europeo che

 tra le stragi impunite(Ustica, Moby Prince etc.) finalmente cita anche

 quella della Galleria di Balvano, e tanti altri articoli, commemorazioni,

 documentari etc. dimostrano la riesumazione nella storia di quell'evento.

      Grazie ancora a tutti voi che avete permesso questa Resurrezione Storica.

      I nostri angeli, grazie a voi, ora sorridono dall'altra parte.

       Prendiamo spunto da loro per continuare ad alimentare la nostra utopia di

 un mondo migliore, cominciando a combattere contro la guerra per cercare di

 costruire il Mondo sulla Pace e sulla Fratellanza.

      La nostra Utopia di Luce darà un senso al sacrificio immane dei nostri

 cari.

     16 aprile 2006

      dott. Gennaro Francione

 TRENO DI LUCE 8017: L’INNO ALLA PACE DEI 521 MORTI DELLA

       TRAGEDIA DI BALVANO  http://www.antiarte.it/trenodiluce

 http://www.comunicati.net/comunicati/societa_civile/associazioni/22990.html

http://italy.indymedia.org/news/2006/04/1048861.php

IL TRENO DELLA MORTE

Sabato 5 maggio 2007, alle ore 19,30
nel Centro di Quartiere - Via 1° luglio 1946, nell'ambito delle
manifestazioni per il bicentenario dell'istituzione del Comune di S.
Egidio del Monte Albino (SA), si terrà una manifestazione per
ricordare le vittime del treno 8017, le molte delle quali erano
proprio di S. Egidio.
La manifestazione si svolgerà secondo il seguente prgramma:

8017: IL TRENO MALEDETTO
Balvano - Una tragedia dimenticata

Introduzione della Sig.ra Lucia Albanese, Assessore alla Cultura;

Proiezione del documentario "3 marzo '44" di Vincenzo Esposito;

Intervengono:
Prof. Vincenzo Esposito - Antropologo culturale dell'Università di Salerno
Sig. Ugo Gentile - Ex Capostazione di Baragiano, testione oculare
Avv. Roberto Marrazzo - Sindaco del Comune di S. Egidio del Monte Albino

Moderatrice:
Dott.ssa Nunzia Gargano, Università di Salerno.
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14.11

http://www.comunicati.net/comunicati/arte/teatro/38478.html

Balvano 1944. I segreti di un disastro ferroviario ignorato

http://www.radioradicale.it/scheda/229850/balvano-1944-i-segreti-di-un-disastro-ferroviario-ignorato

Da: adramelek [mailto:adramelek@tin.it]
Inviato: venerdì 5 dicembre 2008 16.23
A: 'adramelek'
Cc: info@radiocristal.it
Oggetto: LA TRAGEDIA DI BALVANO

Stasera

Alle 21,45 ci sarà l’intervista a Gennaro Francione sulla tragedia ferroviaria  di Balvano dove perirono circa 600 persone.

Sito: http://www.radiocristal.it/

TRENO DI LUCE 8017: L’INNO ALLA PACE DEI 521 MORTI DELLA   

      TRAGEDIA DI BALVANO  http://www.antiarte.it/trenodiluce

                                                     Lunedì 2 marzo   2008, ore 18 – 19

                  l’avvocato Francesco Elia e  il giudice drammaturgo Gennaro Francione 

             parteciperanno alla trasmissione

D.A.S.E.IN (DIRITTO ARTE SOCIALITA’ E INFORMAZIONE)

                                                       su ROMA UNO TV

                                      diretta da Raffaele Festa Campanile

    Si parlerà di diritto, cronaca quotidiana, socialità con un ospite artista per ogni trasmissione.

   Il tutto in una ricerca della notizia alternativa di  socialità, arte e  cultura,  a favore della controinformazione di cui è maestra la Rete.

        La sigla sta per Diritto, socialità, arte e informazione e gioca anche sul termine Dasein,         introdotto in filosofia da Martin Heidegger nella sua opera Essere e tempo,  a indicare nell’esser-ci  la fondamentale  natura dell'uomo,  il cui fine è prima di tutto un essere impegnato con tutta   l'anima nel mondo.

        Il programma DASEIN, che di questo impegno totale  e finanche controcorrente si fa portabandiera,  intende appunto esplorare l'informazione oltre  i 360° consueti per andare a rilevare  pieghe nascoste, gravide e ultradimensionali di sensi del vivere comune.

           IL TEMA DEL GIORNO del 2 marzo sarà L’OMERTA’ DELLE CASTE: PERCHE’ LA PIU’ GRANDE TRAGEDIA FERROVIARIA DELLA STORIA E’ STATA DIMENTICATA?

Scaletta:

-         presentazione dell’opera di Francione introduttiva del tema Guerra

-          

-          LA GUERRA CULINARIA DI MONSIEUR GURDJIEFF

di G. Francione

per la regia di Vincenzo Sartini

con Vincenzo e Ilaria Sartini,   Tony Matera

Dramma in un atto. Racconta l'insegnamento di George Ivanovitch

Gurdjieff(1877-1949),  il maestro armeno che agli inizi del secolo scorso

fondò una scuola d'insegnamento esoterico volto alla liberazione dell'uomo.

Attraverso il Triagramma Drammaturgico rappresentato dal Maestro Musicale,

dall'Allievo Poeta e dall'Amante Pittrice si dipana la storia di tre anime

nascoste nella casa di una Parigi appena invasa dalle truppe tedesche. La

guerra si fa metafora della condizione umana in sé con l'insegnamento di

Gurdjieff che spinge l'essere lungo la Quarta Via della consapevolezza, dell'amore e

della fratellanza operosa.

Dove: Teatro Gasmann di Civitavecchia

Il 6 di marzo ore 21 il 7 di marzo ore 19 ore 21

@@@@@@@@@@@@

Ospiti il prof Vincenzo Esposito, antropologo culturale, DITESI - Università di Salerno e Carlo Preziosi - Università di Salerno  

il 23 gennaio 2006 presso  l’Università degli Studi della Basilicata a Potenza e presso l’Università di Salerno organizzò un convegno sulla tragedia di Balvano

- l’avvocato Gianluca Barneschi autore del libro Balvano 1944. I segreti di un disastro ferroviario ignorato, Milano, Mursia, 2005.

Nella notte tra il 3 e il 4 marzo 1944 il treno merci 8017 entrò nella galleria delle Armi, situata tra le stazioni di Balvano-Ricigliano e Bella-Muro (linea Battipaglia-Potenza).

Nella galleria, lunga 1692 metri, il lungo convoglio incominciò a slittare e non riuscì più a procedere: oltre cinquecento persone morirono asfissiate dalle esalazioni delle due locomotive a vapore.

Per 50 anni la tragedia è stata colpevolmente dimenticata finché Vincenzo e Gennaro Francione, che nella tragedia videro morire Giulia(rispettivamente madre e nonna), nella trasmissione "Un giorno speciale" di Michele Cocuzza del 23 marzo 2004  portarono alla luce la tragedia. Da allora una serie di iniziative nel web  e fuori come il convegno organizzato dal professor Esposito o il libro pubblicato dall’avv. GIANLUCA BARNESCHI
”Balvano 1944. I segreti di un disastro ferroviario ignorato”
Milano, Mursia, 2005.

Informazioni sulla tragedia:

TRENO DI LUCE 8017: L’INNO ALLA PACE DEI 521 MORTI DELLA   

      TRAGEDIA DI BALVANO  http://www.antiarte.it/trenodiluce

Sulla reiezione della petizione dei familiari di istituire un giorno della memori  da parte della presidenza della Repubblica.

http://www.comunicati.net/comunicati/societa_civile/associazioni/20353.html

        Una curiosità. La sigla musicale di apertura e chiusura del programma “PORTO AZZURRO” è opera di due giudici musicisti. FRANCIONE, in veste di compositore, e GIORGIO PUNZO, sax tenore  e arrangiatore del pezzo. @@@@@@@@@@@

Per seguire la trasmissione in rete che andrà in onda ogni lunedì dalle 18 alle 19 (con repliche all’1,20 e l’indomani alle 9,30):

In Rete: http://www.romauno.tv/

Analogico
» Roma: CH 31
» Lazio: Monte Lungo Ch.65 / Vallemaio Ch.62 / Monte Curio Ch.G / Isola Liri Ch.31

Satellite
Sky CH.860

oppure in chiaro con queste coordinate:
Hot Bird 6 - Frequenza 11.541
Polarizzazione Verticale
FEC 5/6 - SR 22000

STUDIO LEGALE ELIA

Piazza Bainsizza, 1 - 00195 - Roma

tel: +39 063721499 Fax: +39 0637500689

http://www.studiolegaleelia.it/

UNIONE EUROPEA GIUDICI SCRITTORI(EUGIUS): LA NUOVA              

     UNIONE DEI GIUDICI UMANISTI D'EUROPA:                       

           http://www.antiarte.it/eugius

 Marzo 1944. La guerra nel Sud Italia sembra essere finita: a luglio '43 lo sbarco alleato in Sicilia, poi l'8 settembre l’armistizio. L’Italia, ufficialmente, non è più alleata con le forze naziste; in realtà, però, è divisa in due: a sud il regno di Vittorio Emanuele III e del nuovo capo del governo Pietro Badoglio, con sede, dall'11 febbraio, a Salerno; a nord la Repubblica Sociale di Mussolini, ancora fedele ad Hitler.

Guerra finita, si diceva. Ma la guerra lascia il segno, sempre: città devastate dai bombardamenti, linee stradali e ferroviarie interrotte per mesi. La popolazione è in ginocchio, la fame incombe. Si tenta il tutto e per tutto per la ricerca di generi alimentari, a costo di salire su un treno merci, magari stipati come bestie. Così, più di 600 persone salgono a bordo dell’8017, il treno merci della speranza, partito da Napoli, direzione Potenza: i passeggeri sono quasi tutti campani, soprattutto delle province di Napoli e Salerno. Borsisti neri, si disse.

Molti lo sono, vero: centinaia di viaggiatori clandestini, provenienti soprattutto dai grossi centri del napoletano, stremati dalla guerra, che nei paesi di montagna lucani sperano di poter acquistare derrate alimentari in cambio di sigari e caffè distribuiti dagli statunitensi Ma i più sono uomini, donne, padri o madri di famiglia, gente partita per Basilicata, Puglia, Calabria, con poche lire in tasca e qualche oggetto da barattare in cambio di cibo. Il carico del convoglio ne risente: il treno pesa più di 600 tonnellate, un'enormità.

È la mattina del 2 marzo. Il treno 8017 lascia la stazione di Napoli: a trascinare i suoi 47 vagoni, una motrice elettrica, molto potente, fino a Salerno. Arriva a Battipaglia poco dopo le 18.00, riparte poi alle 19.00; lo trainano ora due locomotive a vapore, a doppia trazione, perché da lì la linea ferrata, non ancora elettrificata, si inerpica su per i ripidi sentieri dell’entroterra salernitano. Nelle caldaie non brucia più il carbone fornito dai tedeschi, ma quello americano, carico di zolfo. È quasi mezzanotte quando il convoglio raggiunge la stazione di Balvano, un paesino della provincia di Potenza, al confine con la Campania. Quasi tutti i passeggeri dormono, solo i macchinisti restano all’erta. Circa mezz’ora di sosta: tutto nella norma, controlli e manutenzione di routine. Poi, alle 00.50, il treno riparte per un tratto in notevole pendenza con numerose gallerie molto strette e poco areate Fermata successiva Bella-Muro: solo otto chilometri e circa venti minuti il tempo stimato per percorrerli.

Poi, il nulla, nel silenzio spettrale di una notte nebbiosa e senza vento. Alle 2.40, quasi due ore dopo, dell’8017 non si ha più alcuna notizia. Nessun deragliamento, nessuno scontro, solo un arresto improvviso, in un tunnel di 1262 metri, con pendenze fino al 13%: la Galleria delle Armi. La locomotiva inizia a slittare, il treno rimane bloccato, senza riuscire ad uscire dalla galleria. Si ferma a 800 metri dall'ingresso, con i soli ultimi due vagoni fuori. I binari bagnati per l’umidità, il carbone di cattiva qualità, la confusione tra macchinisti, frenatori e fuochisti: frenare o far girare al massimo i motori? retrocedere o andare avanti?…

Gli sforzi delle locomotive per riprendere la marcia sviluppano grandi quantità di monossido di carbonio e acido carbonico, facendo perdere i sensi al personale di macchina. In poco tempo anche la maggioranza dei passeggeri viene raggiunta dai gas tossici che, in assenza di vento, possono uscire dalla strettissima galleria solo tramite il piccolo condotto di aerazione. Pochi attimi, e la galleria si trasforma in una camera a gas. Il fumo asfissiante delle caldaie invade i vagoni, quasi tutti gli occupanti del convoglio muoiono soffocati dal monossido di carbonio. Solo all’alba da Potenza arrivano i soccorsi, ma è troppo tardi.

Il destino di centinaia di persone si era consumato nel buio spettrale di quel tunnel maledetto. Il treno della speranza, trasformatosi in treno della morte, fu tirato indietro, a fatica, fino a quell’ultima, tragica fermata, dove ebbe inizio la conta dei cadaveri: dapprima allineati sulle banchine, poi portati al cimitero; per loro quattro fosse comuni, tre per gli uomini ed una per le donne. L’esatto numero dei morti non fu mai stabilito con esattezza. Il Governo Badoglio, riunitosi a Salerno alcuni giorni dopo, ne contò 501.

Di sicuro, le vittime furono molte di più e tantissime quelle che non furono mai riconosciute. Non ci furono funerali, nessun cadavere tornò mai casa né ricevette una degna sepoltura. Solo nel 1972, Salvatore Avventurato, che quella notte aveva perso il padre e il fratello, si fece promotore della costruzione di una cappella, un monumento ai caduti dell’8017: una lapide di marmo è lì a ricordare ai posteri una tragedia immane, che attende ancora di essere spiegata. La lapide riporta 509 morti (408 uomini e 101 donne) e, ironia della sorte, una errata data dell’incidente, posticipata di un giorno.

Sono passati ben 65 anni da quella tragica notte, eppure ancora molto poco si sa del treno 8017. Tante le incognite sull’evento e le incongruenze nelle inchieste ma, soprattutto, nessun riconoscimento ufficiale da parte dello Stato Italiano, né tanto meno dalle Ferrovie che provarono a cavarsela con miseri risarcimenti alle famiglie delle vittime, intesi come risarcimenti di eventi bellici. Il treno, forse, avrebbe dovuto essere fermato a Battipaglia nonostante le due locomotive fossero nominalmente sufficienti al traino, e avrebbe dovuto essere messo in regola con le nuove normative; era noto inoltre che il carbone fornito non era in grado di sviluppare sufficiente potenza per mantenere le massime prestazioni delle macchine.

Vennero anche sollevati dubbi sulla tempestività dei soccorsi e sull'operato dei capistazione di Balvano e Bella-Muro, che non accertarono subito la posizione del treno quando questo apparve in ritardo sulla tabella di marcia. In realtà, nel caos post-bellico, comunicazioni intermittenti e pesanti ritardi rientravano nella norma. Non era raro che si impiegassero oltre due ore per percorrere i 7 km della tratta. Un mese prima, d'altronde, in una galleria sulla tratta Baragiano-Tito, immediatamente successiva a quella della tragedia e con pendenze superiori al 22, un treno dell'autorità militare statunitense aveva subito un incidente simile.Sulla tratta incriminata, inoltre, per ridurre l'eventualità di questi incidenti riducendo gli sforzi e le emissioni delle macchine, era stato disposto il limite di 350 tonnellate.

Poche e frammentarie le notizie diramate dalla stampa. Il 7 marzo il quotidiano napoletano Risorgimento, l'unico autorizzato dalle autorità alleate, scrisse di un incidente ferroviario a un treno merci: pochi accenni vaghi, nessuna indicazione sul luogo, né sul numero delle vittime. Ma anche i quotidiani nazionali pubblicarono cifre diversissime tra loro. Per il “Corriere della sera”(6 marzo 1944) e per “La Stampa” (7 marzo 1944) i morti sarebbero stati 500, mentre 49 erano i ricoverati in ospedale. Le medesime cifre vennero riferite dal “Giornale d’Italia” del 7 marzo, mentre lo stesso giorno “La Gazzetta del Mezzogiorno” parlò di 509 vittime. Il quindicinale potentino “Il Gazzettino”, invece, l’8 marzo riferì di 549 morti, di cui 77 donne. Pochissimi, inoltre, sono gli studi sul caso. Tra questi, le ricerche del dottor Gianluca Barneschi, autore del volume “Balvano ’44: i segreti di un disastro ferroviario”.

A molti anni da quella sciagura, insomma, ciò che resta è solo il mesto e composto saluto che ogni anno, nel giorno dell’anniversario, i tanti campani porgono ai loro cari, per non dimenticare. Con la speranza che un giorno l'oscura vicenda del treno 8017 venga fuori dall’ovattato oblio che l’ha avvolto per anni e venga sollevato finalmente il velo su quella che fu la più grande tragedia ferroviaria d’Europa.

Il treno 8017 effettuato il 2 marzo, ben può definirsi il treno della morte, perché rare volte, anche nei disastri ferroviari più famosi, si sono avuti in una sola volta oltre 600 morti quanti furono quelli che perdettero la vita sotto la galleria delle Armi presso la stazione di Balvano. Una simile ecatombe non può essere addebitata a fatalità ed occorre ricercarne e punirne i responsabili
(“Libertà”, 20 marzo 1944)

http://www.salernoinprima.it/attualita_trebalv.html

Accadde Oggi. Quella conosciuta come sciagura del treno 8017 è forse il disastro ferroviario più grave mai avutosi nel mondo, di sicuro quello con il maggior numero di morti in Italia.

Il treno merci 8017, che caricava legname per ricostruire i ponti distrutti dalla guerra , parte da Napoli nel primo pomeriggio del 2 marzo del 1944, destinazione Potenza. Alle 18 arriva alla stazione di salerno , qui però dovendo procedere per una linea non elettrificata sostituisce la locomotiva elettrica con una macchina a vapore. Alle 19 arriva a Battipaglia, alla prima vaporiera ne viene aggiunta una seconda, entrambe vanno in testa al treno, che nel frattempo si è allungato a ben 47 vagoni. Sul convoglio salgono a centinaia, la maggior parte povera gente stremata dalla guerra che cerca ristoro nei paesini della Lucania.

Nella galleria posta tra Balvano e Bella-Muro lucano , lunga 1968 metri, le due locomotive non ce la fanno ad andare avanti, spingono sui binari, ma scivolano, tanto è il peso e la pendenza. Lo sforzo delle locomotive produce una percentuale di monossido di carbonio e acido carbonico nell’ambiente, la galleria, da provocare morte per asfissia di circa 500 persone, compresi i fuochisti delle due locomotive. Le stime a poche ore dalla tragedia parlano di 501 civili morti, 8 militari e 7 ferrovieri, ma indagini storiche attendibili, ci parlano di oltre 600 morti. Pochi i riconosciuti, allineati lungo i binari della stazione furono poi sepolti in quattro fosse comuni a Balvano, senza neanche un funerale. Tra le cause l’uso del nuovo carbone jugoslavo fornito alle nostre ferrovie dagli Alleati, carbone nettamente inferiore di qualità a quello tedesco usato fino ad allora, capace di ostruire le tubature delle caldaie. Di certo, il particolare momento politico dell’epoca smorzò tutte le notizie e del fatto si ebbe quasi nessuna conoscenza.

Fino al 1959 all’uscita della galleria viene istituito un posto di controllo per evitare situazioni simili, il posto resterà fino al divieto assoluto delle locomotive a vapore. Dopo 15 anni dai fatti il Ministero del Tesoro risarcirà le vittime, trattandole come “vittime di guerra”, ma anche come clandestini senza biglietto, fatto questo opinabile e in pratica falso per la stragrande maggioranza dei viaggiatori.

http://www.pupia.tv/notizie/0005023.html

Il fatto. Nella notte tra il 3 e il 4 marzo 1944, il treno 8017 entrò nella “Galleria delle Armi” sulla linea Battipaglia-Potenza, restandovi intrappolato. Morirono circa 600 persone
Balvano, la tragedia ferroviaria

senza il “diritto di memoria”

di Tiziana Mercurio

Visto che non lo fa nessuno, o, al momento, ancora in pochi, ci pensiamo noi a non dimenticare, a mantenere viva la memoria, a dare voce a chi non ne ha.
In un Paese dove quasi tutti i fatti di sangue - più o meno cruenti - hanno la loro “Giornata” dedicata, non è chiaro perché i 600 e più morti del disastro ferroviario di Balvano del ‘44 non meritino neppure un pensiero. Ancora oggi.
È tutto talmente strano che si fa largo l’idea, che ci sia una seria volontà di tacere, di dimenticare - esorcizzando, col silenzio - una delle pagine più vergognose della recente storia d’Italia.
O anche, a pensar male, che ci sia una ferma volontà di “lasciar perdere”, acquisendo come propria la drammatica consapevolezza che ci siano, in Italia, “morti di serie B”, ai quali non andrà né il pensiero delle istituzioni civili, né le preghiere di solerti “pastori d’anime”.
Nella notte tra il 3 e il 4 marzo 1944, il treno merci 8017 entrò nella galleria delle Armi, situata tra le stazioni di Balvano-Ricigliano e Bella-Muro (sulla linea Battipaglia-Potenza). Nella galleria, lunga 1.692 metri, il lungo convoglio incominciò a slittare e non riuscì più a procedere: oltre 600 persone, molte delle quali torresi, morirono asfissiate dalle esalazioni delle due locomotive a vapore.
In pratica, una sorta di “camera a gas” (si passi il lugubre paragone, volto solo a rendere l’idea) in cui trovarono la morte persone innocenti che, biglietto alla mano, viaggiavano in situazioni estremamente disagevoli e che, forse, ebbero l’unica sfortuna di trovarsi nel posto sbagliato all’ora sbagliata. Tutto, infatti, accadde intorno alla mezzanotte: i primi soccorsi arrivarono solo all’alba.
Troppo tardi. Troppo tardi per chi era su quel treno che avrebbe dovuto trasportare solo merci (ma, che, se pagavi, chiudeva “entrambi gli occhi” e ti faceva salire); troppo tardi per chi sarebbe sopravvissuto se gli aiuti fossero stati più veloci. Si è calcolato, infatti, che la gente morì, in media, a gruppi di cento ogni ora. E che, anche chi si trovava più vicino all’uscita della galleria, era talmente stordito dalle esalazioni del carbone da non avere la forza di mettersi in salvo.
Chi lo spiega ai figli che persero i genitori, a Balvano; chi alle vedove, ai nonni, ai parenti
Si trattò solo di uno spiacevole incidente; spiacevole, soprattutto, perché accaduto alla vigilia della pace dopo tanto dolore? A chi rimase senza sapere, e non col denaro, chi chiederà scusa?
Anche alcuni torresi persero la vita a Balvano. A loro, e agli altri, il magistrato Gennaro Francione (che nella tragedia perse la nonna, Giulia), seguito da un manipolo di appassionati, dedica, quasi nell’indifferenza generale, una serie di iniziative, tra cui, non ultima, la pubblicazione del libro dell’avvocato Gianluca Barneschi: “Balvano 1944. I segreti di un disastro ferroviario ignorato” (Milano, Mursia, 2005).
Lunedì 2 marzo, Francione e Barneschi, con l’avvocato Francesco Elia e l’antropologo Vincenzo Esposito, dell’università di Salerno, hanno partecipato alla trasmissione “Dasein”, sull’emittente laziale Roma uno, diretta da Raffaele Festa Campanile, per parlare di Balvano.

Per approfondimenti: “Treno di luce 8017: l’inno alla pace dei morti della tragedia di Balvano”, www.antiarte.it/trenodiluce

BALVANO:LA GRANDE TRAGEDIA DIMENTICATA
Articolo di G. Francione su
http://www.flemingpress.it/roma/magazine/161/pdf/Fleming%20aprile%202009%2008.pdf

                LA GRANDE TRAGEDIA DIMENTICATA: BALVANO 1944

Di Gennaro Francione

        Nella notte tra il 3 e il 4 marzo 1944 il treno merci 8017 entrò nella galleria delle Armi, situata tra le stazioni di Balvano-Ricigliano e Bella-Muro (linea Battipaglia-Potenza).

        Nella galleria, lunga 1692 metri, il lungo convoglio incominciò a slittare e non riuscì più a procedere: oltre cinquecento persone morirono asfissiate dalle esalazioni delle due locomotive a vapore.

       Per 50 anni la tragedia è stata colpevolmente dimenticata finché Vincenzo e Gennaro Francione, che nella tragedia videro morire Giulia(rispettivamente madre e nonna), nella trasmissione "Un giorno speciale" di Michele Cocuzza del 23 marzo 2004  portarono alla luce il tragico evento.

      Da allora una serie di iniziative nel web  e fuori, come il libro pubblicato dall’avv. Gianluca Barneschi
”Balvano 1944. I segreti di un disastro ferroviario ignorato”
(Milano, Mursia, 2005) o il  convegno che l’antropologo Vincenzo Esposito,  il 23 gennaio 2006 organizzò presso  l’Università degli Studi della Basilicata a Potenza e presso l’Università di Salerno. I due studiosi intervenivano nella trasmissione Dasein su Roma 1 del 2 marzo 2009 per ricordare il disastro con la loro testimonianza e l’esito delle loro ricerche.

               Intanto Gennaro Francione creava nel cyberspazio il gruppo Treno di Luce levando attraverso la contrinformazione sull’avvenimento,  l’inno alla pace dei 600 morti della          tragedia di Balvano  (http://www.antiarte.it/trenodiluce).

               In conseguenza della  reiezione della petizione proposta dai familiari delle vittime di istituire un giorno della memoria da parte della presidenza della Repubblica e di altre istituzioni, il Gruppo dal basso proclamava provocatoriamente il 3 marzo di ogni anno  Giorno della Dimenticanza (in contrasto con i gloriosi Giorni della Memoria), quello in cui le istituzioni si dimenticano dei propri morti. In un paese ancora a caccia di democrazia reale ci sono ancora distinzioni, in contrasto con l’art. 3 della Costituzione, tra cittadini di serie a e di serie b, vivi o morti che siano.

martedì 5 maggio 2009

IL 9 MAGGIO 2009 SAN MANGO RICORDA LA TRAGEDIA DEL TRENO 8017 CHE COSTO' LA VITA A CIRCA 600 PERSONE

 

                     

“Balvano 1944: tragedia treno 8017” è il titolo del convegno che si terrà sabato 9 maggio c.a. presso l’aula “E.Sguazzo” del Comune di San Mango Piemonte. Ad organizzarlo è la Pro Loco di San Mango Piemonte in collaborazione con la Pro Loco di Balvano. La rivisitazione storica del tragico avvenimento, che costò la vita ad oltre 500 persone, sarà a cura dell’avvocato Gianluca Barneschi, ricercatore ed autore di diverse pubblicazioni sull’argomento. La relazione del professionista romano sarà preceduta dai saluti dei Sindaci e dei Parroci di Balvano e San Mango Piemonte e dalla introduzione di Gaetano Michele Barra, macchinista delle ferrovie italiane e vice presidente della Pro Loco di San Mango Piemonte.
Previsti, altresì, brevi saluti dei presidenti della Pro Loco Nicola Vitolo e Antonio Turturiello, nonché di Enrico Tramutola presidente Mutua Soccorso Basilicata. Il professore Enzo Esposito, docente di antropologia culturale all’Università degli Studi di Salerno, tirerà le conclusioni dell’incontro dopo gli interventi delle autorità regionali della Basilicata e della Campania, rappresentata per l’occasione dall’On. Ugo Carpinelli.
La progettualizzazione dell’intera manifestazione è della Pro Loco di San Mango Piemonte che ha preso spunto dalla relazione presentata dal professore Enzo Esposito al convegno su tematiche antropologiche che l’associazione picentina organizza il 7 dicembre di ogni anno. Il docente dell’Università di Salerno, nell’illustrare le modalità della datazione della quotidianità tra le popolazioni rurali meridionali, portò ad esempio la gente di Balvano che datavano gli avvenimenti locali col pre e post disastro del treno. Una tragedia ferroviaria che destò molta commozione all’epoca e che rimane, ancora oggi, la più grande catastrofe consumatosi sulle rotaie italiane. Il 2 marzo 1944 partì dalla stazione di Battipaglia, destinazione Potenza, il treno straordinario 8017. Aveva doppia trazione, assicurata da due locomotive del deposito di Salerno, e 47 carri, dei quali 6 carichi con merci varie civili e 41 vuoti. Sul convoglio merci avevano preso posto oltre 600 viaggiatori, provenienti da vari comuni del napoletano e del salernitano, che andavano ad acquistare cibo per i propri cari o da rivendere al mercato nero di Salerno e Napoli. Il treno procedeva lentamente ed alle una circa del 3 marzo entrò nella galleria delle “Armi” nella tratta Balvano-Ricigliano. Quando tutti i vagoni, eccetto gli ultimi due, si trovarono all’interno della galleria, le ruote motrici delle locomotive iniziarono a slittare e poi si bloccarono del tutto. I macchinisti cercarono di far ripartire il treno, il fumo della combustione riempì la galleria col micidiale monossido di carbonio. Morirono in 526 senza accorgersi del pericolo, senza panico o tentativo di fuga. L’immane tragedia maturò in un meridione devastato dalla guerra e dalla fame, dedito principalmente alla ricerca di cibo necessario alla sopravvivenza. Il 9 marzo 1944 il Governo Badoglio, con sede a Salerno, dedicò l’intera seduta alla sciagura. Fu aperta un’inchiesta anche dagli alleati.
L’iniziativa s’inquadra nell’evento “San Mango Balvano: percorso di memoria e di futuro” in cui le Pro Loco dei rispettivi paesi, gemellate nella promozione di un interscambio socio culturale avvalorato da accomunanze storico-ambientali, mirano a favorire un flusso turistico-economico tra due territori, quello salernitano e quello lucano, costellati da comuni contenuti e da caratteristiche peculiarità che richiedono tutela, promozione e valorizzazione.
A distanza di 65 anni dal tragico avvenimento sono ancora in molti a chiedere di fare chiarezza, soprattutto i parenti dei numerosi morti provenienti da vari comuni del salernitano e del napoletano. Vittime incolpevoli di una guerra non voluta ma forzosamente sopportata. Uomini, donne, bambini, madri, padri, fratelli, sorelle, tutti spinti dalla fame e dalla miseria ad essere martiri sacrificali sull’altare della libertà e del dovere naturale. Per essi e per tutti i morti senza insegne le Pro Loco di Balvano e San Mango Piemonte emaneranno un pubblico concorso per la realizzazione di un monumento in ricordo del Civile Dimenticato.

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http://sanmangonews.blogspot.com/2009/04/il-9-maggio-2009-san-mango-ricorda-la.html

                               


Dedicata alla tragedia di Balvano del 3 marzo 1944, la più grande tragedia ferroviaria della storia umana in cui morirono 628 persone.
di Annabella Somma StabiaChannel.it


"Agerola 1944 schegge di memoria:La tragedia del treno 8017", questo il titolo della conferenza svoltasi l'8 Maggio presso l'Hotel "Le Rocce" (Agerola) e dedicata alla tragedia di Balvano del 3 marzo 1944, la più grande tragedia ferroviaria della storia umana in cui morirono 628 persone.

Tra i relatori l'Autore del libro "Balvano 1944" l'avv.Gianluca Barneschi, l'Avv.Gaetano Rocco Fusco, Autore dell'Articolo "La catastrofe del treno 8017 ed il tradimento della memoria", il dott.Vincenzo Sicignano ( Consigliere con delega alla cultura del Comune di Agerola) e Matteo Merolla ( Presidente dell'Associazione "L'Aliante").

Presenti al convegno anche i parenti delle vittime, i rappresentanti del Comune di Agerola e il Consigliere del comune di Pimonte Anna Ospizio, che con grande entusiasmo ha sollecitato i parenti delle vittime a partecipare, con la speranza che un giorno emerga la verità in questa oscura vicenda.

Un lavoro di ricerca ancora in itinere quello di Gianluca Barneschi, che spinto dal desiderio di offrire un risarcimento morale a questi giovanissimi morti dimenticati dalla storia italiana, dalle istituzioni per ragion di Stato e censura militare, ha realizzato questo libro con la speranza che un giorno si coroni il suo sogno, quello di riuscire a trasmettere in Tv una fiction dedicata a questa immane tragedia.

"I morti di Balvano vengono ingiustamente considerati morti di Serie C, non solo ignorati ,ma perfino disprezzati. Allora vennero definiti contrabbandieri , ma in realtà nella Galleria delle Armi, la più lunga del tratto Battipaglia-Potenza, morirono padri e madri di famiglie poverissime, giovani che desideravano soltanto sfamare i loro familiari. La notizia del disastro campano ( perché la maggior parte delle vittime erano campane) allora seguì un itinerario schizofrenico, nel giro di una settimana tutti i giornali del mondo ne parlavano. Ad un tratto la notizia è caduta nel dimenticatoio, svanita per sempre. Solo grazie all'iniziativa di un privato, Salvatore Avventurato è stata eretta una cappella per le vittime della tragedia. Non è ammissibile che una nazione si dimentichi di 628 suoi concittadini, non è ammissibile che le istituzioni soffrano di amnesie così gravi".

Queste le parole dell'Autore del libro, che ha sottolineato il suo totale disinteresse economico nella ricostruzione dei fatti.

L'Avv. Gaetano Rocco Fusco, che ha realizzato un articolo sulla tragedia di Balvano, ha parlato di una prevedibilità della tragedia o quantomeno della possibilità di limitarne i danni e di un occultamento e mistificazione della verità.

A seguire la visione del documentario realizzato da Gianluca Barneschi, Alessandra Gigante e Fabio Andriola e andato in onda nel 2005 su Voyager.

da  http://www.stabiachannel.it/news/index.asp?idnews=7707

http://www.comunicati.net/comunicati/societa_civile/associazioni/varie/106356.html

STORICA RIEVOCAZIONE DELLE VITTIME DI BALVANO

Dopo 66 anni finalmente, grazie al sindaco di Balvano Costantino di Carlo, si rende omaggio alle vittime della tragedia del Treno 8017 che vide oltre 600 morti nella notte tra il 2 ed il 3 marzo 1944.
La rievocazione della tragedia verrà messa in scena dai momentaneamente detenuti dell'ICATT di Eboli (Sa), dall'attore Emiliano de Martino, dall'attore Claudio Lardo, dall'Antropologo Culturale Vincenzo Esposito, su testi di Pino Turco, musiche di Pino Turco e Claudio Lardo, coreografie di Filomena Domini di Battipaglia (Sa), collaborazione musicale del maestro Gaetano Blotta.

http://www.facebook.com/event.php?eid=365823385782#!/event.php?eid=361027328452&ref=mf

Claudio Lardo ha scritto

Circa 600 morti cancellati nell'oblio del potere, che "quando l'ha saputo, s'è lavato le mani".
Noi non ci stiamo e lo raccontiamo a modo nostro.
"Davanti a questi avvenimenti c'è solo un atteggiamento possibile: il silenzio. Ma non deve essere il silenzio di chi nega la propria responsabilità, ma il silenzio del rispetto. Il potere è impassibile dinanzi al dramma dell'umanità diseredata e senza voce, ma non può rimanere in silenzio! Di quel silenzio ci resta soltanto l'orrore. Ora dateci un segno, un segno che ci porti la memoria di quelle vite spezzate e allora, e soltanto allora, anche noi rimarremo in silenzio!"